01.18
Die Tuningschmiede speedART präsentierte vor kurzem ihre neuen Individualisierungsmaßnahmen für den Porsche Cayenne. Dabei nahmen sich die Jungs aus Rutesheim nahe Stuttgart aber nicht nur das Dieselaggregat zur Brust, sondern optimierten auch das Hybrid-Modell.
Der speedHYBRID 450 als TITAN-EVO-Ausführung beeindruckte bereits auf der Essen Motorshow das Publikum und das nicht ohne Grund. Das bei allen Serien-Versionen des Cayenne 958 montierbare TITAN-EVO Aerodynamik-Paket besteht aus optimierten Anbauteilen für Front, Heck und Radlauf. Die wuchtige Frontschürze mit großen Lufteinlässen und integrierten Tagfahrlichtern sorgt für Überholprestige und die tief heruntergezogene Heckschürze mit integriertem Diffusor für einen gewaltigen Anblick nach dem überholt werden. Das muskulöse, aber doch sportliche Gesamtpaket wird durch breitere Seitenschweller und eine Radlaufverbreiterung ergänzt und offenbart die Kraft des Cayenne damit auch optisch. Die Radlaufverbreiterung hat aber nicht nur optische Zwecke, denn wie sollen sonst die neu entwickelten und designten 23“ Räder vom Typ CTS-Forged Platz finden. Dieses Schmiederäder bringen dank spezieller Technik und Gewichtsoptimierung weniger Gewicht auf die Waage als ein herkömmliches 21“ Rad, was Komforteinbußen und Mehrverbräuche auf Grund der großen Felgendimensionen vermeidet. Für ausreichend Grip werden auf den 10-Speichern 315/25 ZR 23 Reifen montiert.
An Kraft mangelt es dem Porsche bereits als Serienversion nicht, doch speedART bietet für das Motorenprogramm des Cayenne 958 unterschiedliche Leistungssteigerungen an, die den SUV-Genuss noch pfeffriger machen. Für den Diesel gibt es ein Plus von 50 PS und 70 Nm, der Hybrid erhält 70 PS und 50 Nm Zuwachs und die Leistung des Turbo steigt um bis zu 100 PS und 150 Nm. Damit liegt der speedHYBRID 450 deutlich über den Leistungswerten des Cayenne S, was sich in puncto Beschleunigung und Topspeed bemerkbar macht. Der Sprint aus dem Stand bis auf Landstraßentempo wird in nur 5,9 Sekunden erledigt – 0,6 Sekunden schneller als das Serienmodell. In Sachen V-Max wird die Latte auch um ganze 10 km/h, auf 252 km/h hochgelegt, was einen deutlichen Abstand zum Serienmodell bestätigt. Der Cayenne Turbo verlässt die Hallen wahlweise mit 550, 570 oder 600 PS, je nach Kundenwunsch.
Optik veredelt, Leistungsdaten erhöht, fehlt äußerlich nur noch ein passendes Fahrwerk und ein Sound, der all dem gerecht wird. In Sachen Fahrwerk verbaut speedART bei allen Luftfahrwerks-Modellen ein elektronisches Tieferlegungsmodul, dass den Cayenne auf Knopfdruck noch näher an den Asphalt bringt. Für Fahrzeuge mit konventionellem Fahrwerk können Tieferlegungsfedern und ein Gewindefahrwerk zur Verbesserung der Kurvendynamik geordert werden.
Der Sound des Porsche ist, dank der für alle Benziner angebotenen Sport-Klappenauspuffanlage, kaum noch mit dem Original zu vergleichen. Sportlicher Motorensound entweicht den beiden 100mm Doppelendrohren des Benziners, der dank Laut-Leise-Schalter auch nachbarschaftsgerecht eingestellt werden kann. Für den Diesel ist ein Sportauspuff, allerdings ohne Klappen, erhältlich, der dem Aggregat einen sonoren Sound entlockt.
Im Innenraum werden Kundenwünsche wahr. Egal ob Carbon-Einzelschalensitze, Sonder-Interieur-Farben, Entertainment System mit Dockingstation für iPhone und iPad oder ganz besonderen Ausstattungsdetails. Hier sind wirklich kaum Grenzen gesetzt.
Abseits des Cayenne feierte auch der speedART BTR-II 650 EVO Premiere. Mehr zu dem mit 650 PS und über 900Nm den aktuell weltweit stärkste 911 Turbo mit PDK-Getriebe und verstärkter Lamellenkupplung gibt es hier.
Die von speedART vorgestellten Highlights für 2011 sind absolute Top-Empfehlungen für alle Cayenne-Fahrer. Die in allen Bereichen optimierten Fahrzeuge bieten für jeden ganz persönliche Gestaltungs- und Individualisierungsmöglichkeiten und werden garantiert zum Eye-Catcher.