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Opel steht für Kult, Kraft und Stil. Opel Autos machen sowohl optisch, als auch technisch was her, doch mit einem vernünftigen Tuning kann man ein Opel Auto in beiden Bereichen noch mal anheben.

Fangen wir mit der Optik an

Hochwertige Designleuchten und Lichter werten ein Opel Auto enorm auf und verleihen ihm ein edles oder sportlicheres Design. Dazu passend qualitative Spoiler wie z.B. eine sportliche Frontlippe oder aber auch eine Motorhaubenverlängerung, die dem Opel Auto zum entsprechenden bösen Blick verhilft. Designerspiegel, sowie sportliche Einarmwischer und Designerantennen sorgen für echte Hingucker. Abgerundet wird ein Opel Auto, egal welches Modell, mit einer entsprechenden Einstiegsleiste und eleganten Seitenschwellern. Für echte Tuningfans, die ihr Opel Auto nicht nur aufwerten, sondern auch schonen wollen ist Car Wrapping ein echter Geheimtipp. So verpasst man seinem Schmuckstück eine tolle Farbe nach Wunsch, ohne Lackieren und dabei auch noch deutlich günstiger. Und das Beste ist, dass die Folie sich rückstandslos wieder entfernen lässt und der Lack da drunter ist wie an dem Tag, als man die Folie aufgebracht hat.

Tuning fürs Ohr und für die Leistung

Einen richtig vollen und sonoren Sound erhält Ihr Opel Auto mit einem vernünftigen Sportauspuff. Je nach Ausführung sorgt ein Sportschalldämpfer auch für eine sportlichere Rückansicht des Opel Autos. Beim Thema Leistung lässt das Opel Auto viele Möglichkeiten und Optionen. Da wäre der Einbau eines Sportluftfilters sowie Chip- oder Motortuning. Durch professionelles Chiptuning lässt sich ein Zugewinn von 10 PS erreichen. Mit entsprechenden Veränderungen am Motor wie z.B. der Einbau einer anderen Nockenwelle oder eines Fächerkrümmers lassen sich nochmal 18 PS gewinnen.

Zum Schluss das Fahrwerk

Generell dienen Veränderungen am Fahrwerk auch der Optik. Das beste Beispiele dafür ist die Tieferlegung. Aber auch ein besseres Fahrverhalten oder höhere Sicherheit, wie es zum Beispiel oft im Sporttuning verlangt wird, sind Gründe für einen Umbau am Fahrwerk. Gute Reifen mit ansprechender Breite auf qualitativen Alufelgen dürfen beim Auto Tuning nicht fehlen.

VW Golf GTI Edition 35

Der Tuning-Spezialist B&B aus Siegen verhilft dem VW Golf GTI Edition 35 zu einer ordentlichen Leistungssteigerung. B&B bietet den Kunden drei Leistungsstufen an, die unterschiedliche Auswirkungen auf die Motorleistungen haben. Durch das Sondermodell Edition 35 ist der GTI schon von Haus aus mit satten 235 PS ausgestattet. Serienmäßig besitzt der GTI 215 PS, aber VW spendierte dem Golf zum Geburtstag ein paar PS mehr. Noch mehr PS können dem Golf GTI aber dennoch nicht schaden, dachte sich B&B und bietet in der ersten Leistungsstufe 310 PS, in der zweiten 326 PS  und in der dritten 362 PS an. Durch die Verbesserungen erreicht der GTI Edition 35 bei der stärksten Stufe  die 100 km/h-Marke in 4,7 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 278 km/h. Wie die Spezialisten von B&B das geschafft haben, wird im nächsten Abschnitt erklärt.

Turbolader, Sportabgasanlage und Co

Golf GTI

Bei der höchsten Ausbaustufe wird ein größerer Turbolader, eine spezielle Sportabgasanlage und eine abgestimmte Elektronik verbaut. B&B montiert zudem noch ein besonderes Luftansaugsystem, optimiert die Ladeluftkühlung und verpasst dem Golf GTI eine spezielle Slim-Line-Ölkühlanlage. Das Motorenprogramm von B&B ist in drei Stufen erhältlich.Das erste Paket ändert die Elektronik und erhöht den Ladedruck leicht. Diese Veränderungen bringen dem Golf GTI Edition 35 auf 310 PS und 420 Nm bei einem Preis von 1198 Euro.

Bei der 2. Stufe wird eine Leistung von 326 PS erreicht und ein Drehmoment von 450 Nm. Hier verwendet B&B ein spezielles Abgasrohr, um die Abgastemperatur und den Abgasgegendruck zu verringern. Der Ladedruck wird bei dieser Stufe um 0,25 Bar angehoben und die Ansaugwege und Luftführungen optimiert. Der Preis für diese Leistungsstufe beträgt 2798 Euro.

Bei der dritten Stufe  bekommt der GTI noch einen extra Turbolader, um die 362 PS und 510 Nm zu erreichen. Dazu wird ein geändertes Ansaugsystem und eine optimierte Ladeluftkühlung mit zusätzlicher Elektronikanpassung verbaut. Dadurch wird Temperatur von Motor und Turbolader reduziert und gleichzeitig eine höhere Leistungsabgabe erzielt.

Fahrwerk

Natürlich vernachlässigt B&B die Fahrwerksoptimierung nicht. Hier bietet die Firma Sportfedern an, die sich preislich bei 298 Euro bewegen und die Karosserie um 30 mm absenken. Wenn’s etwas mehr sein darf, kann auch ein Gewindefahrwerk verbaut werden, das in Höhe, Zug- und Druckstufe einstellbar ist. Dadurch sind höhere Geschwindigkeiten in Kurven möglich. Dieses Paket kostet mit Stabilisatoren rund 498 Euro.

Sondermodell Edition 35

Wer eine Hochleistungsbremsanlage benötigt, bekommt auch die von B&B für 3795 Euro. Das Resultat ist ein beruhigendes Gefühl auf der Straße. Um das Ganze optisch noch zu verschönern, sind exklusive Räder in den Größen 19 und 20 Zoll erhältlich. Dazu ist ein ausgefallenes 5-teiliges Aerodynamikpaket verfügbar.

Nur selten wurde ein Auto von Porsche mit so viel Spannung erwartet wie der Panamera. Dazu gab es auch allen Grund, denn er war ab seiner Ankündigung ein Exot. Den Status eines Exoten zu tragen bedeutet aber nicht im Umkehrschluss, dass es keine getunten Fahrzeuge dieses Typs gibt. Anderson Germany beweist mit ihrer Version des Porsche Panamera 4s Black Edition, dass auch Exoten noch individueller gestaltet werden können.

Ein Bodykit bestehend aus Frontschürze, Seitenschwellern, Heckschürze und Spoiler definieren das neue Äußere des 970. Das ganze Fahrzeug hält sich in einem seidenmatten Schwarz, dass ihn zwar weniger aggressiv erscheinen lässt, aber unweigerlich eine Tarnkappenoptik erzeugt. Als Kontrast dienen die in Glanzschwarz lackierten Außenspiegel, Türgriffe, Grills, Logos, Fensterumrandungen und die Heckklappenleiste. Sehr dunkel gestalten sich auch die Leuchten und die Scheiben des Panamera. Getönt sind bei diesem 970 nicht nur die Scheiben hinten, sondern auch Front- und Heckleuchten. Selbst die LED-Tagfahrlichter wurden abgedunkelt – fragt sich nur zu welchem Zweck.

Ausreichend Leistung hat der Panamera bereits ab Werk, doch wem die 400 Serien-PS nicht reichen, der kann bei Anderson Germany eine Leistungssteigerung auf beachtliche 485PS ordern. Machbar ist diese Steigerung um mehr als 20% nur durch eine Auspuffanlage mit Rennkats und eine optimierte Motorsoftware. Die Klappenauspuffanlage, deren drei Klangstufen via Fernbedienung regelbar sind, sorgt dabei für ganze 17 PS Mehrleistung. Damit die neu gewonnene Kraft auch auf den Asphalt übertragen wird, dafür sorgen 10×22 Zoll Felgen rundum mit 265/30 Bereifung vorn und 295/25 Pneus hinten. Die Verstellung der Höhenstufen des Fahrwerks des Panamera per Knopfdruck bleibt die gleiche wie beim Serienmodell, allerdings liegt das Ganze um 40mm tiefer.

In der Schaltzentrale des Panamera hat das Team aus Düsseldorf kräftig Hand angelegt. Der komplette Innenraum wurde mit Karbonleder und schwarzem Alcantara mit rotem Lederrand veredelt. Die Sitze, wie auch den Himmel, zieren rote Rautennähte, im Fußraum ist eine dimmbare LED-Beleuchtung angebracht und das exklusive Sportlenkrad ist ergonomisch modelliert wurden. Karbon-Applikationen finden sich nicht nur an den Zierleisten und dem Lenkrad wieder, sondern prägen auch die Optik der Mittelkonsolen und der Einstiegsleisten. Den Kontrast stellen wieder in glänzendem schwarz lackierte Haltegriffe und die Lichtabdeckung am Himmel dar.

Das Gesamtbild des Porsche Panamera von Anderson Germany gestaltet sich innerlich luxuriös, äußerlich gut getarnt böse und unter der Haube aggressiv und kraftvoll. Ist das die Perfektion dieses exotischen Viersitzers?

Der kleinste Ableger der Ingolstädter Vier-Ringe, der Audi A1, ist eines der faszinierendsten Fahrzeuge der Kompaktklasse. Hochwertig und dynamisch kommt bereits das Serienfahrzeug daher, aber Bilstein setzt noch einen drauf und verbessert die Fahrdynamik des A1 mit Hilfe der hauseigenen B14 und B16-Fahrwerke.

Mit den Fahrwerken von Bilstein bekommt der Audi den richtigen Biss, ohne dabei die Alltagstauglichkeit zu verlieren – also Sportlichkeit ohne Schüttelgefahr. Das B14 Gewindefahrwerk legt den A1 um 30-50mm tiefer, was den Fahrspaß, vor allem auf kurvigen Strecken, erheblich steigert. Die flexible Anpassung des Höhenstandes von bis zu 20mm ist ohne eine erneute TÜV-Abnahme nach dem Einbau mögich.

Das B16 Gewindefahrwerk ermöglicht dem Fahrer dank 9-stufiger Dämpfkraftverstellung, eine ganz individuelle Fahrwerksabstimmung. Je nach Bedarf kann das Fahrwerk in Druck- und Zugstufe nach Belieben verstellt werden. Von hohem Fahrkomfort bis hin zu extremer Sportlichkeit reichen die Einstellungsmöglichkeiten. Wie mittels B14-Gewindefahrwerk, rückt der A1 auch nach Montage des B16 30-50mm näher an den Asphalt. Die TÜV-Abnahme des flexiblen Höhenstandes entfällt hier ebenso.

Beide Fahrwerke ermöglichen ein ganz individuelles Fahrgefühl. Grund dafür ist vor allem, dass alle Bilstein-Fahrwerke ausführlichen Tests, sowohl im Labor, als auch auf der Nürburgring Nordschleife, unerzogen und den Bedürfnissen der Zielgruppe angepasst werden. Mit diesen beiden Gewindefahrwerken von Bilstein hat man im Audi A1 immer Spaß – vom Stadtbummel über das Überholmanöver auf der Landstraße bis zum Spurwechsel auf der Autobahn. Die Mundwinkel scheinen regelrecht nach oben festgeklebt zu sein, so dynamisch lässt sich der Zwerg bewegen.

Die Tuningschmiede speedART präsentierte vor kurzem ihre neuen Individualisierungsmaßnahmen für den Porsche Cayenne. Dabei nahmen sich die Jungs aus Rutesheim nahe Stuttgart aber nicht nur das Dieselaggregat zur Brust, sondern optimierten auch das Hybrid-Modell.

Der speedHYBRID 450 als TITAN-EVO-Ausführung beeindruckte bereits auf der Essen Motorshow das Publikum und das nicht ohne Grund. Das bei allen Serien-Versionen des Cayenne 958 montierbare TITAN-EVO Aerodynamik-Paket besteht aus optimierten Anbauteilen für Front, Heck und Radlauf. Die wuchtige Frontschürze mit großen Lufteinlässen und integrierten Tagfahrlichtern sorgt für Überholprestige und die tief heruntergezogene Heckschürze mit integriertem Diffusor für einen gewaltigen Anblick nach dem überholt werden. Das muskulöse, aber doch sportliche Gesamtpaket wird durch breitere Seitenschweller und eine Radlaufverbreiterung ergänzt und offenbart die Kraft des Cayenne damit auch optisch. Die Radlaufverbreiterung hat aber nicht nur optische Zwecke, denn wie sollen sonst die neu entwickelten und designten 23“ Räder vom Typ CTS-Forged Platz finden. Dieses Schmiederäder bringen dank spezieller Technik und Gewichtsoptimierung weniger Gewicht auf die Waage als ein herkömmliches 21“ Rad, was Komforteinbußen und Mehrverbräuche auf Grund der großen Felgendimensionen vermeidet. Für ausreichend Grip werden auf den 10-Speichern 315/25 ZR 23 Reifen montiert.

An Kraft mangelt es dem Porsche bereits als Serienversion nicht, doch speedART bietet für das Motorenprogramm des Cayenne 958 unterschiedliche Leistungssteigerungen an, die den SUV-Genuss noch pfeffriger machen. Für den Diesel gibt es ein Plus von 50 PS und 70 Nm, der Hybrid erhält 70 PS und 50 Nm Zuwachs und die Leistung des Turbo steigt um bis zu 100 PS und 150 Nm. Damit liegt der speedHYBRID 450 deutlich über den Leistungswerten des Cayenne S, was sich in puncto Beschleunigung und Topspeed bemerkbar macht. Der Sprint aus dem Stand bis auf Landstraßentempo wird in nur 5,9 Sekunden erledigt – 0,6 Sekunden schneller als das Serienmodell. In Sachen V-Max wird die Latte auch um ganze 10 km/h, auf 252 km/h hochgelegt, was einen deutlichen Abstand zum Serienmodell bestätigt. Der Cayenne Turbo verlässt die Hallen wahlweise mit 550, 570 oder 600 PS, je nach Kundenwunsch.

Optik veredelt, Leistungsdaten erhöht, fehlt äußerlich nur noch ein passendes Fahrwerk und ein Sound, der all dem gerecht wird. In Sachen Fahrwerk verbaut speedART bei allen Luftfahrwerks-Modellen ein elektronisches Tieferlegungsmodul, dass den Cayenne auf Knopfdruck noch näher an den Asphalt bringt. Für Fahrzeuge mit konventionellem Fahrwerk können Tieferlegungsfedern und ein Gewindefahrwerk zur Verbesserung der Kurvendynamik geordert werden.
Der Sound des Porsche ist, dank der für alle Benziner angebotenen Sport-Klappenauspuffanlage, kaum noch mit dem Original zu vergleichen. Sportlicher Motorensound entweicht den beiden 100mm Doppelendrohren des Benziners, der dank Laut-Leise-Schalter auch nachbarschaftsgerecht eingestellt werden kann. Für den Diesel ist ein Sportauspuff, allerdings ohne Klappen, erhältlich, der dem Aggregat einen sonoren Sound entlockt.

Im Innenraum werden Kundenwünsche wahr. Egal ob Carbon-Einzelschalensitze, Sonder-Interieur-Farben, Entertainment System mit Dockingstation für iPhone und iPad oder ganz besonderen Ausstattungsdetails. Hier sind wirklich kaum Grenzen gesetzt.

Abseits des Cayenne feierte auch der speedART BTR-II 650 EVO Premiere. Mehr zu dem mit 650 PS und über 900Nm den aktuell weltweit stärkste 911 Turbo mit PDK-Getriebe und verstärkter Lamellenkupplung gibt es hier.

Die von speedART vorgestellten Highlights für 2011 sind absolute Top-Empfehlungen für alle Cayenne-Fahrer. Die in allen Bereichen optimierten Fahrzeuge bieten für jeden ganz persönliche Gestaltungs- und Individualisierungsmöglichkeiten und werden garantiert zum Eye-Catcher.

Die Firma Hartge steht seit seiner Gründung im Jahr 1971 für das Tuning von BMW Fahrzeugen. Seit jeher verpassen sie nahezu jedem Modell der BMW-Palette das gewisse Extra und perfektionieren die einzelnen Fahrzeuge nicht nur optisch, sondern auch unter der Haube. Dies wurde wohl nicht unwesentlich durch die Rennfahrerkarriere des Gründers Herbert Hartge beeinflusst, welcher unzählige Pokale, erfahren in seinen BMWs, sein eigen nennen darf.

Das aktuellste Projekt widmet sich dem BMW X6, der schon bei Markteinführung ein Exot war. Der Mix aus Crossover-Allradler und sportlichen Coupé sorgte schon in der Serienversion für Aufsehen, welches sich nach dem Handanlegen bei Hartge noch um einiges steigern sollte.

Mittels eines Leistungsmoduls, welches direkt im Motorraum platziert wird, ermöglicht Hartge eine Leistung von 354PS, statt der serienmäßigen 306 Pferde. Das Drehmoment steig außerdem von 600Nm auf beachtliche 700Nm an und bringt Druck in allen Lebenslagen des X6 40d. Mehr Leistung, mehr Drehmoment, mehr Beschleunigung. Dank der neugewonnen Kraft reißt das Aggregat den X6 jetzt in 0,6 Sekunden weniger auf Tempo 100 und erreicht ein Minus von 6,5 Sekunden auf 200km/h. Glücklicherweise endet der Spaß nicht bereits bei 236km/h, wie beim Serien-X6, sondern treibt die Mundwinkel noch bis zu einem Top Speed von 248km/h nach oben.

Damit nicht nur der Gasfuß, sondern auch die Ohren ihre Freude am Hartge X6 haben, werden zwei trapezförmige Edelstahl-Endrohre montiert, welche dem Heck, in Kombination mit den Einsätzen für die Heckschürze, eine außergewöhnliche Optik verpassen. Auch in Sachen Felgen lässt man sich in Beckingen nicht lumpen und lässt den BMW auf hauseigenen 22 Zoll messenden „Classic 2“ Felgen aus den Hallen rollen. Mit 295/30 Bereifung vorn und 335/25 Pneus hinten gräbt sich der X6 regelrecht in den Asphalt und in den neu designten Rückspiegeln mit Carbongehäuse werden die anderen Verkehrsteilnehmer langsam kleiner und schauen nur noch verdutzt dem Hartge Emblem am Kofferraum hinterher. Der Sportfedernsatz mit Niveauregulierung hat sich im Praxistest des X6 bewährt und sorgt nun für ausreichend Haftung in Kurven und auf unebenen Fahrbahnen.

In der Schaltzentrale des X6 schaut der Fahrer nun auf ein Silber-metallic Ziffernblatt mit einer Markierung bis 300km/h. Wem da noch nicht klar wird, dass es sich hier nicht um das Serienmodell handelt, der sollte seinen Blick auf das Hartge-3-Speichen Lenkrad mit sportlichen Carbon-Einsätzen, oder die Zierleisten, ebenfalls in Carbon, fokussieren. Die neue Alu-Pedalerie und die Hartge Fußmatten passen perfekt ins Gesamtbild und runden das Gesamtfahrzeug gekonnt ab.

Hartge setzt bei ihrer Interpretation des BMW X6 das gewünschte Plus in allen Bereichen geschickt um und bietet ein rundum optimiertes Fahrzeug mit sportlicher Note, ohne überheblich oder protzig zu wirken.

Der Winter kommt und der Fahrspaß friert im wahrsten Sinne des Wortes ein. Doch das muss nicht sein! Senner Tuning kreiert mit ihrer Version des ML 500 4 Matic eine Schneewalze allererster Klasse.

Wer sein geliebtes Tunercar auch im Winter auf der Straße fährt hat nicht nur mit Streusalz und Nässe zu kämpfen, sondern wird mit den tief gezogenen Frontschürzen auch oft unbeabsichtigt zum Schneeschieber oder bleibt einfach in der Schneewehe stecken. Nicht so der ML 500 von Senner, denn mit dieser Schneewalze grenzt Steckenbleiben beinahe an die Unmöglichkeit.

Zur Vermeidung eventueller peinlicher, schneebedingter Vorfälle wurde erst einmal die Motorleistung via Motorsteuerungsoptimierung von 387 PS auf satte 412 PS angehoben und in Sachen Drehmoment ein Plus von 30 Nm erzielt, was den Mercedes auf einen Gesamtwert von 560 Nm bringt.

Im ersten Moment scheint es etwas makaber auf ein Auto welches für den Wintereinsatz optimiert wurde Corniche „Monza“ 10×22-Zoll Felgen aufzuziehen, aber irgendwie müssen die nachgerüsteten AMG-Radlaufverbreiterungen ja ausgefüllt werden. Aber mit der Vredestein Hochleistungsbereifung  „Wintrac Xtreme“ und der Spurverbreiterung an beiden Achsen steht der sicheren Fahrt auch bei winterlichen Verhältnissen nichts mehr im Weg.

Einen gewaltigen Beitrag zur Fahrsicherheit liefert außerdem der Einbau von einstellbaren Koppelstangen in Verbindung mit der elektronischen Tieferlegung des Luftfahrwerkes. Damit lässt sich der Schwerpunkt des Gefährts deutlich absenken, was der Neigung zum Ausbrechen auf glatter Fahrbahn deutlich entgegenwirkt.

Damit man sich auch um das Äußere keine Sorgen machen muss, ist eine besondere Lackbehandlung mit Lackversiegelung und Felgen-Konservierung durch Senner möglich, welche in Kombination mit der Edelstahl-Auspuffanlage mit Trapez Sonder-Endrohren auch nach dem Winter noch für eine strahlende Optik sorgt.

Die neuste Auflage des von der Tuning-Szene heiß begehrten Miss Tuning Kalenders wurde heute in Dortmund vorgestellt. Die auf der TuningWorld Bodensee zur Miss Tuning gewählte Kristin Zippel aus Mering in Bayern ließ es sich nicht nehmen die während des Fotoshootings in den USA im Sommer 2010 entstanden Bilder selbst zu präsentieren. Unter der Leitung des Fotografen Max Seam entstand in der Region der Great Lakes of North America der 13-seitige Traum. Kristin selbst hatte während des Shootings „tierisch viel Spaß“ und freut sich über ihren eigenen ersten Kalender. Kein Wunder, denn das Ergebnis ist ein wahrer Augenschmaus. Die Kombination aus Autos aller Art und der Miss Tuning in unterschiedlichsten Posen und Outfits, von der sexy Polizistin bis zur schüchternen Kellnerin, machen diesen Kalender zum optimalen Wandschmuck für jeden Tuner. Bei dem Kauf sollte nicht lange nachgedacht werden – der Miss Tuning Kalender 2011 ist auf 1.500 Stück limitiert und aus Erfahrung immer sehr schnell vergriffen!

Ein Mercedes-Benz 350 CDI ist ohne Zweifel eine von Haus aus luxuriöse und elegante Limousine. Doch wo bleibt der Spaß für Liebhaber von etwas mehr Leistung? Diesen Spaß garantiert der neue V35 aus dem Hause VÄTH, welche dem Stuttgarter das i-Tüpfelchen zur Befriedigung aller E-Klasse Fahrer aufsetzen.

VÄTH bietet in Sachen Motortuning zwei unterschiedliche Ausbaustufen an. Das Grundpaket steigert die Leistung des Mercedes per Motormanagement-Optimierung auf 267 PS und lässt 595Nm an der Kurbelwelle reißen. Als Erweiterung zu diesem Tuning wird ein aus Aluminium gefertigter Ladeluftkühler verbaut, der die Gesamtleistung auf 280 PS und 650Nm Drehmoment anhebt. Das auch ein entsprechender Sound aus dem Auspuff ertönt, garantieren vier ovale Edelstahlendtöpfe.

Um den vielen Vortrieb und die, dank der neuen mit Rennbremsöl arbeitenden Stahlflex-Bremsleitungen, hervorragenden Verzögerungswerte auch auf den Asphalt übertragen zu können werden an der E-Klasse hauseigene 20 Zoll Felgen mit 245/30er und 285/25 Hochleistungspneus von Hankook installiert. Ebenfalls aus dem Hause VÄTH stammt das Gewindefahrwerk mit Höhen- und Härteverstellung, das im Alltag mit gutem und sicherem Handling zu Glänzen weiß.

Äußerlich wurde auf eine dezente und harmonische Art und Weise das dynamische Auftreten des E 350 mit geringfügigen Modifikationen verstärkt. Das Aerodynamikpaket umfasst einen Kühlergrill ohne Stern, eine Frontlippe und einen Heckdiffusor. Letztere sind, ebenso wie die Spoilerlippe am Kofferraum, aus Carbon gefertigt und optimieren den Abtrieb des Wagens zur Komplettierung der Dynamik.

Die Hösbacher zeigen hier eindrucksvoll, wie auch mit wenig  Neuem Viel erreicht werden kann. Bleibt zu hoffen, dass auch in nächster Zeit viele Modelle im Hause VÄTH in Angriff genommen werden um weiterhin solch beachtliche Autos präsentieren zu können.

AC Schnitzer zeigt ihre Interpretation einer BMW 5er Optimierung. Obwohl noch nicht einmal alle Modelle der 5er-Serie von den Aachenern überarbeitet wurden, und sich einige Parts noch in der Entwicklungsphase befinden hat AC Schnitzer bereits einen vollständig überarbeiteten 530d vorgestellt. Wie man es aus Aachen kennt ist an diesem Auto jedes Detail in Augenschein genommen worden und es wurde akribisch darüber nachgedacht wie man die Latte im Vergleich zum Serienmodell noch höher legen kann.

Die Leistungssteigerung des Triebwerkes ist im Moment noch nur für den 530d erhältlich und bringt der bayerischen Limousine  41PS mehr, was demnach nun 286 Pferde im Motorraum rennen lässt. Die Entwicklungsabteilung von AC Schnitzer arbeitet aber mit Hochdruck an der Leistungsoptimierung für 520d, 525d und 535d. Da mehr Schub vorn nicht gleich mehr Sound hinten bedeutet, verbaut man am Münchener Boliden Doppel-Sportschalldämpfer mit verchromten Blenden, die neben dem bissigen Sound auch noch ein verbessertes Ansprechverhalten des Motors mit sich bringen.

Im Fahrwerksbereich gelingt es AC Schnitzer, trotz des Einbaus der hauseigenen Fahrwerksfedern, den Komfort der Insassen keineswegs auf Kosten der Sportlichkeit zu verringern. Obwohl das Fahrzeug um 25mm tiefer liegt als das Serienmodell ist einzig der fahrdynamische Pluspunkt und keinerlei komfortdezimierender Minuspunkt zu spüren.

Leider muss jede noch so agile Fahrt einmal zum Stillstand gebracht werden. Dafür sorgt das an der Vorderachse verbaute 8-Kolben-Bremssystem, welches die rasche Fahrt auch ganz schnell beenden kann. Die neue Bremsanlage vermittelt noch mehr Sicherheit und Kontrolle des 5ers und bewegt sich mit den innenbelüfteten Bremsscheiben auf höchstem Niveau.

AC Schnitzer weicht auch diesmal nicht davon ab ihre Fahrzeuge mit einem markanten, aber doch stark an die Linien des Serienmodells erinnernden, Äußeren auszustatten.
Ein schicker verchromter Grill über der modifizierten Stoßstange ist eigentlich nicht viel mehr als ein Facelift, aber es verleiht der Front des Fünfers den gewissen Bonus an Überholprestige den er braucht. Ist er dann einmal an einem vorbei kann man nur noch das neu designte Hinterteil mit Dachspoiler, Heckschürzenaufsatz und Heckspoiler bewundern, welches das Gesamtbild des BMW stattlicher erscheinen lässt. Seitenschwellerelemente  mit verchromten Applikationen wurden auch nicht vergessen und werten den mittlerweile recht sportlichen 530d optisch weiter auf.

Die unglaubliche Auswahl an Rad-Reifenkombinationen die AC Schnitzer für den eigenen Fünfer anbietet deckt sämtliche Geschmäcker ab. Von   245/40 R19 bis hin zu 285/30 R20 Felgen ist Alles dabei und die Auswahl fällt nicht leicht.

In Sachen Interieur hat AC Schnitzer auch ganze Arbeit geleistet. Ein aus Carbon und Aluminium gefertigtes Gesamtpaket ziert den Innenraum ebenso. Zur guten Optik tragen auch das Sport-Lenkrad und die Fußmatten in Velours bei. Für Detailverliebte bietet AC Schnitzer noch viele weitere Veränderungen an. Eine andere Motor-Optik mit Hubraum-Schriftzug, Schaltknöpfe mit digitaler Ganganzeige oder eine Carbon-Lenkradspange sind nur einige Spielereien aus dem Angebot von AC Schnitzer.

Mit diesem Umbau bietet AC Schnitzer die bisher wohl schönste und funktionellste Optimierung eines BMW 530d des F10 Typs. Ein gebrauchter BMW 530d F10 wird wahrscheinlich nicht gerade günstig zu bekommen sein. Bleibt abzuwarten wie schnell die Entwicklungsabteilung ihre Arbeit verrichtet. Wir sind gespannt.